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BOULANGE (Gare de transbordement)

( Infrastructure ferroviaire )









Secteur Fortifié
SFCR - SF Crusnes

Sous Secteur
Aumetz

Quartier

Maître d'ouvrage
MIL - CORF

Constructeur
Entreprises civiles

Année
Commune
TRESSANGE (57710)

Lieu-dit / Parcelle
Sous le Zéé

Coordonnées
49.393321 - 5.965897

Validité information
Verifié

Niveau de réalisation en 1940
Construit

Etat actuel
Disparu





Notes et informations



CONSTRUCTION, Description

La gare de transbordement de Boulange-Ludelange était constituée d'un embranchement voie normale doublé que longeait un embranchement double de voie de 60.
La voie normale se terminait vraisemblablement par un quai permettant le déchargement vers des camions et; en bout de voie, un quai spécifique permettant le transbordement de matériel ferroviaire directement sur un tronçon de voie de 60
Source(s) :
Photos aériennes IGN



HISTORIQUE, Construction

L'antenne Boulange-Rochonvillers est étudiée dés 1928 pour servir à l'approvisionnement et la liaison avec le chantier de l'ouvrage de ROCHONVILLERS, alors l'un des premiers de la ligne Maginot prévu pour construction.

Le tracé de l'antenne de voie de 0,60m et de la gare de transbordement de Boulange ont fait l'objet de nombreux aller-retours avec la société des Chemins de fer Alsace-Lorraine (alors exploitante de la ligne à voie normale Fontoy-Audun-Luxembourg et constructrice de la nouvelle voie Boulange-Ludelange-Ottange) et le ministère des Travaux Publics. Cette antenne devait initialement se raccorder parallèlement à la voie normale à Boulange, longer le bas côté de la RN58 entre Ludelange et Gondrange, puis traverser la nationale et le plateau d'Angevillers pour gagner l'emprise du chantier située juste à côté du village de Rochonvillers (emplacement prévu de l'ouvrage à ce moment). Ce tracé, bien qu'accepté par les parties à l'issue de la conférence mixte réglementaires, fut dans un 2e temps remis en cause début 1929 par les Travaux Publics, contestant la gène occasionnée à la circulation sur la route nationale. La position de l'ouvrage ayant évolué dans l'intervalle, le tracé fut plusieurs fois remanié, avec en particulier l'ajout fin 1929 d'un embranchement particulier de voie normale à Boulange pour permettre le déchargement des trains de matériel sans interférence avec le trafic civil.

En Janvier 1930, la DTF (Direction des Travaux de Fortification) proposa un changement encore plus important en demandant la création d'une 2e antenne pour approvisionner l'ouvrage, à partir d'une nouvelle gare à Fontoy-Bois le Comte, mieux défilée, plus éloignée de la position principale de résistance tout en étant plus proche du dépôt de munition de Mance. Cette 2e antenne, amenée à être à terme l'antenne principale d'approvisionnement de l'ouvrage en phase active, devait se relier à la voie de chantier Boulange-Rochonvillers à l'est de Gondrange. (1)
Source(s) :
(1) SHD - 9NN4455 - Projet initiale et échanges sur l'antenne Boulange-Rochonvillers




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