Absence de traction électrique

Bonjour Greg

Ce choix a été fait pour des raisons d'économie (matériel, gabarit des galeries) sur la base des tonnage journaliers à transporter et de distances à parcourir.
Le Galgenberg n'est pas le seul ouvrage concerné, ça a été le cas pour par exemple du Mont des Welsches, du Kerfent, du Bovenberg, de l'Otterbiel, du Grand Hohékirckel et du Four à Chaux.

Amicalement, Pascal

Bonjour Pascal

La question était certes un peu prosaïque mais je me l'était jamais posé. Pour tout dire, je m'en suis rendu compte en ... classant mes photos :-) Ce choix à été fait bien avant la construction des ouvrages concernés ? Du coup, en dehors des caténaires, il n'y aucun équipement prévu pour la traction électrique (sous-station traction) dans ces ouvrages ? Y a il d'autres ouvrages que le Galgenberg où des locotracteurs diesel ont été utilisés pour pallier le manque de traction électrique ?

Amicalement

Greg

Bonjour Greg

Oui, le choix est fait dés la conception et aucun matériel concernant la traction électrique n'est installé, seule la voie de 60 est posée.

Le Galgenberg est le seul ouvrage qui était 'doté' d'un locotracteur diesel pour pallier le manque de traction électrique, et il semble que ce soit le prototype du locotracteur de secours Berry qui ait été utilisé.
Pour plus d'info sur ce matériel, voir dans le dico la page sur le locotracteur de secours Berry.

Amicalement, Pascal

Dernière modification par pierre1942 le 01/12/2024.
Bonsoir Pascal et Greg,

En fait, le prototype Berry 362 à moteur CLM 2PJ65 de 20 ch a d'abord été livré (en 1937 ?) à l'ouvrage de Molvange pour essais, et ce serait vers 1939 qu'il aurait gagné celui de Galgenberg. Qu'est-il devenu ensuite ?

Les archives Berry mentionnent 14 locos 3628 à moteur CLM CR2 de 24 ch livrés à la Ligne Maginot. Point barre !!!
Rien d'autre ne précise si c'était pour les ouvrages ou pour la circulation en surface. Quant à leur conception... ?

Je viens de découvrir sur photo que le champ de tir de St-Pierre-de-Quiberon avait eu (entre 1950 et 1960) 2 Berry très semblables au prototype de Molvange-Galgenberg et j'ai pensé qu'ils auraient pu faire partie des 14 ci-dessus.

Peine perdue car ils étaient avec moteur Piquand PT2 de 30 ch...

Comme quoi on cherche encore !

Amicalement, Pierre

Bonjour Greg

Rochonvillers disposait d'un locotracteur diesel, à priori de marque Berry. Voir le fil

https://wikimaginot.eu/V70_fil_detail.php?id=8519

Amicalement, Pascal

Bonjour Pascal (et Pierre)

Merci. J'ai lu ce fil de discussion très intéressant sur la question. 14 Locotracteurs Berry livrés tout de même ! J'imagine qu'ils étaient utilisés uniquement pour la circulation des chantiers (en surface), du moins dans un premier temps. Sur ces 14 locotracteurs, il doit bien y avoir un petit nombre qui par la suite devait servir dans des ouvrages non ? (simple supposition)

Amicalement

Greg