Répartition des unités du Train en support des troupes de la fortification

Introduction

L'origine du mot "Train" remonte aux attelages de chevaux (ou autres) qui sont les uns derrière les autres et que l'on appelait un train d'attelage pour tirer un chariot ou autre chargement ayant des roues ou des patins. Le mot Train à la même étymologie que trainer (c'est à dire transporter). C'est pour cela que le premier "Train" à avoir été créé dans l'armée est celui pour l'Artillerie. Le train d'Artillerie fut créé en 1800 pour assurer le transport des canons et des munitions, ainsi que des artilleurs.

Puis en 1806 ce fut le Train du Génie que Napoléon 1er créa. Transportant les bateaux de franchissement de rivière, et tout autres matériels ou équipements pour construire ou détruire.

Et finalement le dernier, le Train des Équipages, fut créé le 26 mars 1807. Il concernait la logistique générale (quasiment pas de transport de personnel).

Tout cela fut militarisé par Napoléon car auparavant des entreprises civiles s'en occupaient... plus ou moins bien mais plutôt moins bien¹.

Pourquoi des Compagnies du Train (Auto ou Hippo) et de QG ?

A partir de 1922 les sections de Secrétaires d'Etat-Major et du Recrutement (SEMR) ont quasiment toutes disparues pour être intégrées aux Escadrons du Train (ET), en général avec la Cie Hippo de ces ET (un par Région Militaire).

Dans les Compagnies mobilisées en 1939 (ou 1940 suite à la réorganisation du front initiée fin 1939) il y avait une partie "Compagnie" proprement dite et un détachement de QG. Ce détachement de QG comprenait des chauffeurs pour les officiers de l'état-major et certains services comprenant des secrétaires avec encore en 1939 quelques rares sous-officiers de carrière de la spécialité des SEMR qui était encore un "Corps" à part, cependant en voie de disparition.

Il y avait d'autres détachements pour le service de Santé ou l'Intendance, qui étaient supervisés de plus près par chaque Cdt de Compagnie alors que le détachement de QG lui était supervisé par l'Officier de l'état-major ayant le titre de "Cdt des troupes du QG". Cet officier ne dépendait pas de la Cie mais de l'état-major de la Grande Unité en question. Cependant chaque militaire du détachement de QG était pris en charge (soldes, vivres et discipline) par la Cie du Train, sauf quelques détachements indépendant tels que :

234/1 SF de l’Escaut
235/1 SF de Lille
239/7 SF d’Altkirch
240/7 SF de Montbéliard
242/7 SF du Jura
SF des Ardennes (217/2 ?) créé le 20/11/1939

Enfin, il y avait aussi des compagnies uniquement de transport, relativement peu affectées sur la Ligne Maginot du Nord-Est sauf en certains endroits à forte activité de construction, comme à la RF de Belfort par exemple, essentiellement dans le SF d'Altkirch qui avait connu un effort de fortification relativement tardif. Dans la zone sud-est (les Alpes), il y avait de nombreuses compagnies de Camionnettes, pour assurer le transport rapide sur grande distance et faire les relèves de personnel (à vérifier).

Les unités du Train de la Ligne Maginot

Compagnies Automobile et de Quartier Général de Forteresse

Elles sont rattachées à un Corps d’Armée de Forteresse (CAF) lors de la création de ceux-ci entre fin décembre 1939 et mars 1940 lors de la grande réorganisation du front.

341/21 du 41° CAF

Ex 374/21 qui elle n’est pas à considérer comme unité de forteresse. La 341/21 sera dissoute le 04/06/1940 et le restant des troupes et du matériel formera la 399/11

342/6 du 42° CAF (2)

Ex 234/6

343/20 du 43° CAF

Ex 235/20

344/7 du 44° CAF

Ex 242/7 (et non 384/7 comme indiqué dans le Kauffer, cette 384/7 donnera quelques éléments en effectif et matériel à la 242/7 qui deviendra la 344/7)

345/7 du 45° CAF

Ex 375/7 (et une bonne partie de la 384/7)

Elles ont pris la suite des compagnies suivantes créées lors de la Pré-mobilisation vers le 24/08/1939 pour certaines ou à la mobilisation générale du 02/09/1939

Compagnies Automobile et de Quartier Général de Secteur Fortifié (Voire de Région Fortifiée)

230/1 SF des Flandres, issue de la CMT 1
231/6 SF de Faulquemont, issue du CMT 6 à Metz
232/6 SF de Boulay, issue du CMT 6 à Metz
233/6 SF de Thionville issue des CMS 61 et CMT 6 à Thionville et Châlons-sur-Marne
234/6 SF de la Crusnes, deviendra la 342/6 le 15/03/1940 après conversion du SF en 42° CAF. Issue des CMS 61 et CMT 6 à Thionville et Châlons-sur-Marne.
235/20 SF des Vosges deviendra la 343/20 le 15/03/1940 issue du CMT 20 à Nancy
236/20 SF d’Haguenau, issue des CMT 20 & CMI 201 à Haguenau et Nancy
237/20 SF de Rohrbach, issue du CMT 20 à Sarrebourg, Bitche et Nancy. (3)
238/20 SF de ??, issue du CMT 20 à Morhange et Nancy
239/20 SF de la Sarre (4), issue du CMT 20 à Morhange et Nancy
240/20 SF Bas-Rhin, issu des CMT 20 & CMI 201. Deviendra la 218/20 le 15/03/1940
241/2 SF de Montmédy, issue du CMI 24 à Sedan et Sathonay ( ?)
242/7 RF de Belfort, issue du CMA 327 (pour le compte du CMT 7) à Belfort (en fait Bavilliers). Deviendra la 344/7 le 15/03/1940

243/54 SF de Savoie, issue des CMT 54 & CMI 147 à Chambéry et Grenoble
244/54 SF du Dauphiné, issue du CMT 54 à Grenoble
245/15 SF des Alpes Maritimes, issue du CMT 15 à Nice

336/6 RF de Metz, issue du CMT 6 à Metz. Elle sera dissoute le 16/03/1940
340/20 RF de la Lauter, issue du CMT 20 à Oberhoffen et Nancy. Elle sera dissoute le 05/03/1940

Compagnies particulières du Train affecté à des SF ou RF

375/7 Cie Auto de CA affecté à la 7° RM mais servant au QG du Corps d’Armée du Jura (mixé avec celui de la 7° RM). Créé le 16/11/1939 par un CMT indéterminé. (5)
381/15 Cie Auto de Camionnettes du SF des Alpes Maritimes, issue du CMT 15 à Draguignan
384/7 Cie Auto de Transport de la RF de Belfort, issue du CMT 7 à Besançon (mais plus vraisemblablement entre Belfort, Mulhouse voire Altkirch)
386/54 Cie de Camionnettes du SF du Dauphiné, issue du CMT 54 à Grenoble
387/14 et 388/14 Cie de Camionnettes du SF de Savoie, issue du CMT 14 à Valence
386/14 Cie de Camionnettes du SD du Rhône, issue du CMT 14 à Valence
391/54 Cie d’Autocars du SF de Savoie, issue du CMI 146 d'Annecy
392/54 Cie d'Autocars du SF du Dauphiné, issue du CMI 148 à Gap
393/15 Cie de ? du SF des Alpes Maritimes, issue du CMT15 à Draguignan

Il existait aussi des détachements Auto de Quartier général par Secteur Fortifié ou Défensif à la mobilisation, certains ont été numérotés lors de la réorganisation des unités de forteresse entre décembre 1939 et mars 1940 :

234/1 SF de l’Escaut
235/1 SF de Lille
239/7 SF d’Altkirch
240/7 SF de Montbéliard
242/7 SF du Jura

SF des Ardennes (217/2 ?) créé le 20/01/1940 à partir de la Cie 241/2 - ex-SF de Montmédy - dissoute lors de la réorganisation du front et la création des DIF.

Compagnies muletières

Enfin, il convient d'ajouter les Compagnies Muletières rattachées à un secteur fortifié dans les Alpes

Notes :

(1) Le Service Sanitaire et les équipages impériaux avaient leurs propres moyens de transport
(2) Notons la présence à l'effectif organique de ce CAF de 4 Compagnies Auxiliaires du Train, les 102/1, 104/1, 105/3 et 107/3.
(3) Ce SF ne comporte bien qu'une compagnie auto si on s'en réfère au GUF
(4) indiqué 238/20 sans doute par erreur dans le Kauffer. Le GUF confirme 239/20.
(5) Le Kauffer indique CMT 21 ce dont on peut douter. Je pense plutôt au CMT 7 auquel il était attaché mais il n’y a plus aucunes archives !

Rédaction

Philippe ROBIN - 08/2021

Sources :

Répertoires Kauffer

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