Châssis à cartouches

La problématique du transport des munitions dans les ouvrages se pose dès la conception. Deux projets de Caisse pour le transport des cartouches de 75 sont lancés en 1929 et 1931 et sont abandonnés.
Début 1932, dans le cadre des essais des pièces d'artillerie des ouvrages, des essais pratique de transport de munitions sont prévus et il est demandé de mettre en commande 20 châssis pour cartouches de 75 et 29 châssis omnibus pour la mi 1933.

Une commande est passée à la société Arbel pour la fourniture d'un premier lot de châssis qui serviront aux essais en question faits dans les ouvrages de Rochonvillers, d' Anzeling et du Hackenberg.

Parallèlement à cela, les directions du Génie sont interrogées sur les quantités de châssis à prévoir pour l'équipement des ouvrages en premier cycle et, en octobre 1933, il est prévu de passer commande de 3 916 châssis pour cartouches et de 5 080 châssis à plateau pour un montant estimé à 10 millions de francs (soit environ 1 111 euros par châssis, valeur 2024).

Les châssis nécessaires pour les essais sont livrés en mars 1934 et permettent les essais prévus au cours desquels quelques remarques sur les aménagements à faire seront émises, principalement au niveau des aménagements des locaux et de la manutention aérienne.

Une ou plusieurs commandes sont passées ensuite pour l'équipement des ouvrages.

Les châssis pour cartouches de 75 existent en deux type, le type A pour 50 cartouches et le type B pour 54 cartouches. Cette différence de capacité s'explique probablement par une fabrication différente.
Les châssis pour plateau omnibus ne sont (à priori) que d'un seul type.

Nous ne disposons pas à l'heure où nous rédigeons cette page de toutes les informations sur les commandes passées. En février 1935, une commande de 652 châssis omnibus et de 3 200 châssis est signée. Cette commande ne couvrant pas l'intégralité des besoins calculés, il semble qu'une seconde commande ait été passée. Ce qui expliquerait que deux types de châssis à cartouches existent (cf. infra).

En mars 1935 la répartition est revue et chiffrée à 680 châssis omnibus et 4 854 châssis pour cartouches de 75 et la répartition est établie sur la base suivante, entrainant une demande de modification de la commande passée :

Ouvrages du Nord-Est

• Bloc tourelle de 75 mle 33: 80 châssis par bloc (soit 3/5 des besoins)

• Bloc tourelle de 75 mle R 32 : 42 châssis par bloc

• Casemates de 75 sauf 75 R 32: 36 châssis par pièce

• Casemate de 75 R 32 : 32 châssis pour 2 pièces (Ouvrage du Billig)

• Blocs tourelle de 135 : 32 châssis omnibus par bloc

• Casemate de 135 : 16 châssis omnibus par pièce

Besoins Nord-Est : 624 châssis omnibus et 3 024 châssis pour cartouches de 75

Ouvrages du Sud-Est

• Bloc tourelle de 75 mle 33: 16 châssis par bloc

• Casemates de 75 : 4 châssis par pièce

• Casemate de 135 : 14 châssis omnibus par pièce

Besoins Nord-Est : 56 châssis omnibus et 176 châssis pour cartouches de 75

Répartition finale

Cette répartition est revue en 1938 du fait de l'existence de deux types de châssis pour cartouches d'une contenance différente, ils seront répartis dans les ouvrages de la manière suivante :

• Tourelle de 75/33 : 134 châssis à cartouches par bloc (80 type A, 54 type B)

• Casemate de 75/29 ou 75/32 : 60 châssis à cartouches par pièce (36 type A, 24 type B)

• Casemate de 75 R 32 : 66 châssis à cartouches par pièce (32 type A, 34 type B)

• Tourelle de 135 : 32 châssis à plateau omnibus par bloc

• Casemate de 135 : 16 châssis à plateau omnibus par pièce

Pascal Lambert

SHD - Cartons 3 V 283, 3 V 83