TUNNEL de SAINT ANTOINE

Poste de barrage et de déraillement sur la voie 2 descendante vers la gare de Modane, constitué d'un diplorys* mobile et d'une cabane de garde reliée téléphoniquement au casernement extérieur de RIEUROUX.

* diplorys : dispositif constitué de poutres d'acier montées sur deux essieux roulants indépendants. Ce montage, positionné en une minute en travers de voie, était suffisant pour dérailler un train.

Basé sur l'étude du mode de contrôle des trains en provenance d'Italie effectuée en 1932, les généraux TOUCHON (14° RM) et BESSON valident le 16 Juin 1939 la procédure de contrôle des trains commune entre les militaires (GRM jusqu'à la mobilisation, puis des éléments du BAF occupant les ouvrages de St ANTOINE et St GOBAIN en alternance un jour sur deux) et le personnel technique de la SNCF chargé de la signalisation et des manœuvres.

Si un train suspect ne s'arrête pas ou redémarre sans autorisation au poste de contrôle du tunnel, ou que des tirs s'y déroulent, les hommes du poste de garde en faction au sol ou dans le poste d'observation du poste de garde préviennent par téléphone la guérite du diplorys placé 100 mètres avant le tunnel de St Antoine pour que le personnel SNCF de garde place le diplorys en travers sur la voie pour dérailler le train.

Ce dispositif était suffisamment rapide pour bloquer la voie le temps nécessaire au train d'y arriver, et suffisamment "discret" pour ne pas chatouiller les susceptibilités italiennes - en charge de l'exploitation de la voie jusqu'à la gare de Modane - en temps de paix.

Source : SHD - Archives EMA-14° Région Militaire sur le plan de défense du tunnel de Modane - carton 7 N 3845