Dispositif de Mines Permanent

Les voies de communication sont d'une importance stratégique évidente. Nécessaires pour l'artillerie, le ravitaillement et les troupes de renfort, elles permettent également l'avance rapide d'une armée après la percée des lignes adverses, empêchant l'attaqué d'aménager une position défensive.

Pour s'assurer un repli efficace, un défenseur peut couper les voies de communication de différentes manières. La plus répandue est la mine de destruction.

En Moselle par exemple, H. Hiegel nous rapporte que les 3 700 km de routes nationales et départementales étaient coupés en 150 points par dynamitage, et 280 ponts de routes, de chemin de fer et de canaux avaient sauté ¹.

Les destructions sont toujours liées à des situations défensives. Elles sont essentiellement employées dans les manœuvres de retraite, pour procurer un délai qui facilite le regroupement des troupes en repli et leur organisation en ligne défensive.

Elles sont également utilisées en avant de la position pour couvrir une organisation défensive, les destructions coupent alors essentiellement les voies pénétrantes comme par exemple sur les ponts du Rhin. Elles retardent la mise en place des moyens d'attaque de l'ennemi et évitent ainsi toute attaque éclair tout en donnant le temps aux défenseurs de prendre leurs positions de combat.

Ces dispositifs de mines dits permanents (en abrégé DMP) sont utilisés au moins depuis le 19ème siècle, mais ils ne seront généralisés que peu avant la première guerre mondiale. On les retrouve donc en toute logique fort utilisés dans la ligne Maginot.
Les exemples ne manquent pas et se retrouvent souvent dans la littérature. Tous les replis importants de l'armée française en déroute en mai-juin 1940 ont été couverts par des destructions.

D'une manière générale, les destructions doivent pouvoir être mises en œuvre rapidement en cas de besoin, mais le plus tard possible puisque la voie doit rester disponible pour une éventuelle contre-offensive. Il est donc préférable de construire les dispositifs à l'avance, et, en cas d'alerte, il ne reste plus qu'à les charger d'explosif, les bourrer et les mettre à feu pour réaliser la destruction au moment oppportun.

Les dispositifs de mines ont pour la plupart été chargés dans les semaines qui ont suivi la déclaration de guerre pour permettre leur mise à feu immédiate dans le cas d'une offensive. Leur mise à feu s'est étalée selon les circonstances entre octobre 1939 et le 10 mai 1940 ².

Pour être efficaces, les destructions doivent être faites sur un large front. Elles nécessitent donc de nombreux effectifs et de grandes quantités d'explosifs. Pourtant, quels que soient les moyens mis en œuvre pour la réalisation des destructions, ils restent largement en deçà des moyens que devra mettre en œuvre l'ennemi pour leur réparation.
Conjuguées à un relief accidenté ou un réseau de voie insuffisant, à des obstacles (barrières, abattis...), à des défenseurs bien organisés qui retardent l'avance ennemie, les destructions se montrent très efficaces et seule une bonne organisation des troupes ³ permettra à l'ennemi de limiter la perte de temps engendrée.

La seule manière d'éviter les désagréments des destructions est l'attaque par surprise. Les alliés l'employèrent le 6 juin 1944 en Normandie, tout comme les allemands le 10 mai 1940 contre les ponts belges et hollandais.

D'une manière générale, une destruction de route n'a d'intérêt que si sa longueur et sa profondeur sont suffisantes pour compliquer au maximum la réparation. Son emplacement topographique est également primordial : on ne doit pas pouvoir la contourner. Lorsque le relief le permet, les destructions concernent une portion de route à flanc de coteau plus ou moins escarpé, souvent construite en remblai que l'explosif dispersera. On peut également remblayer une portion de route qui emprunte une tranchée profonde en détruisant ses escarpes.

En plaine ou dans les vallées, les destructions de ponts sont très efficaces et fréquemment utilisées car les réparations sont longues et compliquées. La destruction d'une portion de route surélevée dans un milieu marécageux est également courante⁴.

En montagne, les voies ferroviaires étant des axes de primordiaux, les tunnels ainsi que les viaducs placés sur le parcours sont dotés de dispositifs de destruction.

On peut retrouver quelques uns de ces dispositifs intacts dans les Vosges du nord. Ils faisaient partie d'un vaste programme de destruction qui, associé à d'autres dispositifs de mines, avait pour objectif de couper toutes les routes du Secteur Fortifié des Vosges ¹². Rien que dans le nord de l'Alsace, il pouvait y en avoir plus d'une centaine dont une partie est cartographiée sur le site wikimaginot.eu.

Les dispositifs ci-dessus ont l'avantage d'être visibles et d'être sur des routes de faible affluence. Celui du Verlorenerbach se trouve même sur un chemin forestier interdit à la circulation motorisée. Les dispositifs de la vallée du Rothenbach se trouvent sur le passage du tout nouveau sentier du Club Vosgien éventuellement leur balisage sur le sentier.

Destructions de route

Ces destructions sont généralement obtenues au moyen de charges explosives placées sous la portion de route à détruire.

Divers types de DMP

Destructions de pont

Ces destructions sont généralement obtenues au moyen de charges explosives (pétards) P1 et P2 placées dans le cœur de la culée ou d'une ou plusieurs piles. Pour que celle-ci soit convenablement détruite, le fourneau doit être correctement centré et détruire toute la partie supérieure qui supporte l'arche ou le tablier.

Une fois la culée et/ou la pile détruite, l'arche n'est plus soutenue et s'affaisse dans le vide. On peut se rendre compte de cet effet sur certaines photos de destruction de ponts de chemin de fer où les rails sont suspendus dans le vide malgré la disparition de l'arche. Les destructions sont parfois complétées, notamment pour des tabliers métalliques, par des "profils de rupture", charges placées sous le tablier au centre ou à son point faible pour le fracturer et améliorer la qualité de destruction.

A défaut de temps ou de dispositifs de mines permanents, on peut également détruire le pont en plaçant des charges sur les poutres maîtresses de la charpente (dans le cas de ponts à structure métallique) ou directement sur l'arche ou le tablier ⁸.
Lorsque le temps le permet, les destructions de pont sont accompagnées de la destruction de tous types d'embarcations qui pourraient servir à l'ennemi pour franchir les cours d'eau. A Strasbourg, au début du mois de Juin 1940, les français coulent près d'une centaine d'embarcations telles que les chalands et les remorqueurs ⁹.

Destructions de tunnels routiers ou ferroviaires

L'objectif est est de faire effondrer la voute du tunnel et la roche au-dessus afin de combler celui-ci, de le rendre inutilisable et de couper la jonction ferroviaire de manière durable en rendant impossible un dégagement rapide de la voie et en rendant nécessaires de lourds travaux de remise en état. Dans les tunnels de grande longueur, ces DMP sont souvent situés près des entrées du tunnel.

Les galeries de minage sont placées au-dessus des voutes et comportent trois fourneaux dans l'alignement de cette dernière ou quatre fourneaux, disposés deux à deux de chaque coté du tunnel.
L’accès au dispositif se fait par une ou deux galeries latérales, comportant des escaliers ou dotées de puits avec échelle permettant d'accéder au dispositif à proprement parler .

Dans les Alpes, il existe au moins trois types de DMP différents:

• Une galerie montante avec une seule galerie de minage, trois fourneaux dans l'axe du tunnel. ( DMP Tunnel de l'écluse )





DMP Tunnel de l'écluse










• Deux galeries montante avec puits et échelles de chaque côté du tunnel avec deux galerie de minage parallèles indépendantes comportant deux fourneaux placés du coté de la voute chacune . ( DMP Utelle tunnel )
















• Une galerie montante avec deux galeries de minage reliées entre elles donnant au dispositif une forme de H. Les galeries de minage placées de chaque côté de la voute comportent chacune deux fourneaux de mine. ( DMP Santa Augusta VF )

Il existe trois types d'explosifs : les explosifs brisants, progressifs et d'amorçage. La dernière catégorie permet la mise à feu des deux premières et sera traitée ci-dessous. Les explosifs brisants sont les plus utilisés dans les destructions, en particulier la mélinite qui, outre sa puissance, offre l'avantage de n'exiger qu'un faible bourrage. 

Le TNT, quant à lui, a le grand avantage d'être insensible à l'humidité et, malgré son système de mise à feu spécial, sera utilisé dans des fourneaux éventuellement noyés. Il est également assez puissant pour être employé dans les charges creuses. Dans la catégorie des explosifs progressifs, la cheddite est la plus couramment utilisée.

Pour exemple, la mélinite est conditionnée en pétards de différentes tailles, allant dans le cas des DMP de 10kg (pétard P1) à 20kg (pétard P2) et enveloppée de laiton ou acier étamé ¹⁰. De forme parallélépipédique, ces pétards sont composés de deux explosifs : un explosif amorçant dans la partie supérieure qui, une fois mis à feu par l'intermédiaire d'une ou deux mèches, mettra le feu à la mélinite disposée dans la partie inférieure.

Dans le fourneau, les pétards sont mis côte à côte pour former la charge requise, telle que calculée par les experts du Génie en fonction de la taille de destruction visée et du type de matériau autour du DMP.

On distingue deux types de dispositifs de mise à feu : pyrotechnique ou électrique.

Lorsque le dispositif est pyrotechnique, il est composé d'un allumeur à retard ou manuel qui met à feu une mèche lente ¹¹. La mèche lente est composée d'un filet de poudre noire comprimé qui se consumera à raison d'un mètre en 90 secondes ou, selon les modèles, en 130 secondes, jusqu'à un détonateur. Ce détonateur met le feu à un cordeau détonant composé de mélinite dans une gaine en étain. Le cordeau, dont la détonation est régulièrement ravivée par des pétards de relais, transmet le feu à la charge à une vitesse quasi instantanée. Le cordeau détonant est connecté à l'un des pétards de la charge qui, en explosant, met le feu aux autres pétards.

Lorsque le dispositif est électrique, il utilise soit une pile, soit un exploseur. L'impulsion électrique met le feu au détonateur qui allume le cordeau détonant. Le circuit du cordeau est le même que pour un dispositif pyrotechnique.
Pour le déclenchement simultané de plusieurs fourneaux, les dispositifs diffèrent légèrement selon le type de mise à feu. Lorsqu'elle est pyrotechnique, les jonctions sont faites sur les cordeaux détonants, alors que pour le déclenchement électrique les branchements se font sur les câbles électriques, en amont du cordeau détonant.
Pour diminuer les risques de ratés de mise à feu, les tronçons de cordeau détonant sont systématiquement doublés. Les projectiles ennemis pouvant également causer des dégâts sur le dispositif de mise à feu, en les endommageant voire en les déclenchant, les pétards de relais ou de mise à feu sont abrités sous des sacs de sable et les raccordements aux cordeaux effectués au dernier moment.

Un pont peut être détruit à partir de sa maçonnerie (culées, piles)

L’accès au dispositif se fait :

• Soit à partir du tablier ou de la chaussée.
  Dans ces deux cas, la charge se place dans un puits ou une gaine de 0,30 à 0,50 cm éventuellement accessible par un puits.
  L’aspect extérieur est identifié de l'une de ces trois manières :
  
  

  • Par une plaque de fermeture apparente avec les marques G.M.,

  • Par une plaque de fermeture sous empierrement avec les marques G.M. ou une croix sur les parapets au droit du dispositif

  • Par un pavage de couleur ou métallique




• Soit à partir d’un parement.
  Dans ce cas la charge se place dans une galerie ou rameau. L’aspect extérieur est identifié de l'un de ces deux manières:
  
  

  • Porte métallique sans marquage

  • Murette avec les marques G.M., ou +, ou boulons, ou anneaux scellés sur la purgette

• Les charges sont disposées dans des boîtes métalliques à demeure ou des boîtes amovibles placées sous le tablier auxquelles on accède par une passerelle ou plateforme accessible à partir d'un trou d’homme dans le trottoir




• Les paquets de pétards sont directement placés sur des brides métalliques ou cornières fixées sur la structure métallique sous le tablier et l’on y accède par des échelles.

SCHOEN Antoine, compléments de Jean-François Althaus et Daniel Ellena (Dispositifs de destruction des tunnels des Alpes)

- École d'application d'artillerie, cours de constructions, routes et terrassement, 1947.
- Ministère de la défense nationale , Manuel d'explosifs et destructions, 1954
- Ministère de la guerre, École de Mines, Paris, imprimerie nationale, 1982
- Ministère de la guerre, Vade-Mecum de l'officier subalterne du génie, sapeur-mineur, Paris, imprimerie nationale, 1936
- Tableau de «reconnaissance des dispositifs permanents» p. 274, Vade-Mecum de l'officier subalterne du génie, sapeur-mineur, Paris, imprimerie nationale, 1936