VALDEBLORE - REYNARDIERE (VE)

L'armement de l'ouvrage de Valdeblore était composé comme suit :

Bloc 1 - Entrée
(Epaisseur des murs 1,5 m, de la dalle 1,5 m)
- Un créneau pour FM 24/29
- Un créneau de porte pour FM 24/29
- Une goulotte à grenades

Bloc 2 - Observatoire
(Epaisseur des murs 1,75 m, de la dalle 2 m)
- 1 cloche GFM type A dotée d'un périscope J2 (Fusil mitrailleur et mortier de 50mm mle 1935)
- Une cloche de prise d'air (champignon)

Bloc 3 - Casemate d'infanterie
(Epaisseur des murs 1,5 m, de la dalle 1,75 m)
- 1 créneau jumelage de mitrailleuse Reibel MAC 31 interchangeable avec un canon antichar de 47 mm monté sur bi-rail
- 1 créneau pour FM 24/29
- 1 créneau projecteur
- 1 goulotte à grenades

Le coût de construction de l'ouvrage à fin 1936 s'établit à 1,64 millions de Fr de l'époque (1,3 M€ de nos jours).

Cette dépense se répartit comme suit :
- achat terrain : 3.000 Fr !
- Gros-oeuvre : 0,98 MFr
- aménagements et réseaux intérieurs : 0,15 MFr
- Centrale électrogène : 0,11 MFr
- Cuirassements, portes... : 0,13 MFr
- Armements et optiques : 0,14 MFr
- Transmissions : 0,02 MFr
- Munitions : 0,11 MFr

Ces dépenses n'incluent pas celles postérieures à fin 1936 et jusqu'en 1940.
Source(s) :
SHD - 4V1514 - chiffres compilés par JM Jolas

L'équipage théorique de l'ouvrage est de un officier, trois sous-officiers et 33 hommes (23 alpins et 10 hommes du Génie).
Il est issu des 61° DBAF et du 215° Bon du Génie et placé sous le commandement du Lt Baret (Lt Aubenas ??)

Cinq SES sont disposées en avant de La Bolline -Valdeblore .
- SES I Bt 55e R.I.A. :Mt Raja (Raya)
- SES II Bt 55e R.I.A. :Collet de la Siagne (Sagne)
- SES III Bt 55e R.I.A. :Le Biforquet
- SES 84e B.A.F : Cabanes de Lentoun (Lenton)
- SES 100e B.C.A. :Crête de Pramaret

La mission de l'ouvrage est le barrage du passage vers la vallée de la Tinée depuis St Martin Vésubie - Valdeblore

" Compléter l'action de l'ouvrage de Rimplas en formant barrage direct de la route de la vallée de la Vésubie à la vallée de la Tinée par Valdeblore.
Barrage obtenu par feux d'infanterie en avant d'un dispositif de mine permanent.
- 1 JM (50 grades à droite du village de La Bolline inclus)
- 1 canon de 47 (même champ de tir) "
Source(s) :
Document Génie de 1936

Aussi apellé ouvrage de la Reynardiére (1932-1935). Cette dénomination a disparue après la standardisation effectuée en 1935.

L'ouvrage était dénommé, sur la carte du Service Géographique de l'Armée datée de 1933, "Blockhaus Bancairon"
Source(s) :
Carte du Service Géographique de l'Armée datée de 1933

L'électricité est produite par deux groupes électrogènes composés d'un moteur diesel 4 temps SMIM à deux cylindres type 2 SR 14 d'une puissance de 21 CV couplé à un alternateur Schneider-Westinghouse de 14,3 KW
Le refroidissement des moteurs était assuré par une citerne de 500 litres et un aéro-refroidisseur Fouché

Le gas oil et l'huile moteur étaient stockés en futs de 200 litres. La dotation normale était de 19 futs pour le Gas-oil et 1 fut d'huile.
Les réservoirs journaliers des moteurs sont d'une capacité de 50 l et étaient alimentés à partir des futs par une pompe Japy.

Moteurs SMIN Type 2 SR-14 n° 549 et 550
- Puissance 21 CV
- 750 t/mn
- Injection mécanique Koerting
- 4 temps

Alternateurs SW type SAT 36-19/10, n° 8125 et 8123
- Triphasé, 210V entre phases
- 50 HZ
- 14,5 KW

Aéro-refroidisseur Fouché
- Puissance 1,5CV,
- Débit eau 1,4m3/h
- Débit d'air 3 500 m3/h
- Evacuation 14 000 Cal/h

L'éclairage de l'ouvrage est assuré par 65 hublots alimentés en 110V, la distribution est elle assurée par 9 prises de courant en 110V réparties dans l'ouvrage.

L'électricité est aussi utilisée pour la ventilation, l'electro-pompe de l'entrée (ravitaillement en eau) et le projecteur blindé extérieur.

Les moteurs d'origine de l'usine électrique portaient les numéros de série suivant :
1 - 549
2 - 550
Source(s) :
Liste des moteurs mai 1940 - Association Edelweiss

L'alimentation de l'ouvrage en eau est assurée par camion depuis la Bolléne ou l'arrière en temps de guerre.
Une conduite de 81 mm permet le refoulement depuis l'entrée vers les citernes grâce à une pompe électrique (5,55 l/s). Cette pompe est secourue par une pompe à main en cas d'avarie.

Le stockage est assuré par :
- une citerne de réserve guerre de 10 000 l
- une citerne service courant de 5 000 l
- une cuve de consommation journalière de 360 l
- une cuve de consommation service réduit de 180 l
- un réservoir de 200 l pour la cuisine
- un réservoir de 100 l dans le bloc actif.

La distribution d'eau dans l'ouvrage est assurée par un lavabo à trois robinets dans le casernement et trois points d'eau (Bloc actif-officier, casemate et cuisine

Le couchage est disposé dans les galeries et au bloc 1
Il est prévu pour 1 officier, 2 sous-officiers et 15 hommes d'équipage.

L'ouvrage était relié à celui de Rimplas par ligne aérienne jusqu'à une boite de coupure aéro-souterraine en arrière.

L'insufflation d'air dans l'ouvrage est assurée en régime normal par les ventilateur 'Air Pur' situé dans la casemate (800 m3/h, marque SW type MD3A, 2,5 CV) et par le ventilateur 'Air pur' de la salle des filtres (1 700 m3/h, marque SW type ND3a, 1,5CV)
En régime gazé, la ventilation est assurée par le ventilateur 'Gazé' situé dans le casernement (2 200m3/h, marque SW type MD44, 5 CV)
La salle des filtres est dite de deux filtres prévus pour le débit de 1 700 m3/h

L'extraction de l'usine et des latrines est elle assurée par un groupe moto-ventilateur situé dans l'usine (400 m3/h, marque SW type MC00 de 0,2 CV)

Le chauffage de l'ouvrage n'était assuré que par l'aéro-refroidisseur qui servait en même temps de batterie chauffante sur l'air pulsé dans l'ouvrage. Pas de radiateurs.

le 29 décembre 1927, la construction du barrage de route Valdeblore est confirmé.
Source(s) :
La Ligne Maginot, ce qu'elle était , ce qu'il en reste
Mary Jean-Yves
Sercap 1980 page 344

Le marché de construction est passé le 19 Mars 1930 à l'entreprise POILLEUX de Marseille, pour un montant prévisionnel de 1.380.000 F (en commun avec FRESSINEA) alloués en Avril 1931. La simplification du plan d'implantation de ces ouvrages permet de réduire le budget alloué aux deux à 885.000 F un an plus tard.

A l'été 1932, 80% des terrassements souterrains et en surface sont réalisés. Les puits et les galeries sont revêtus à 60%. Les deux blocs actifs et l'entrée sont coulés en toute fin 1932, quelques mois après ceux de FRESSINEA. Fin 1932, le gros-œuvre est considéré réalisé à 70%.

L'ouvrage est classé en 1e série des places de guerre par décret du 30 Avril 1937, en même temps que l'ouvrage de Rimplas.
Source(s) :
SHD - 6V11100